汽車製造業對“工業（yè）4.0”的（de）思考

從德國官方給出的概念來看，“工業4.0”，是以智能製造（zào）為主導的第四次工業革命，它旨（zhǐ）在通過充分（fèn）利用信息通訊技術和網絡空間虛擬係（xì）統——信息物理係統相結（jié）合的（de）手段（duàn），將製造業向智能化轉型。

而汽車行業作為製造業中（zhōng）技術含（hán）量、智能化程度較高，產業集中度較高的代表，可能成為工業4.0的先導陣地。

在德國，奔馳汽（qì）車公司、寶馬集團、大（dà）眾汽車集團、博世（shì）公司都已率先試水工業（yè）4.0。在國內，從事汽車製造的企業（yè）家也開始認真思考工（gōng）業4.0這一浪潮可能的影響和途徑。

發生在11月底的一件小事可做注解。其時，記者來到中國客（kè）車龍頭企業鄭（zhèng）州（zhōu）宇通客車采訪，期間見到（dào）了宇通客車總裁湯玉祥。在超過1小時的溝通中，湯玉祥的主要話題點（diǎn）並（bìng）非客車（chē）業內（nèi）形勢，而是（shì）讓他思考良多的“工業4.0”。

根據（jù）德國學術（shù）界和產業（yè）界（jiè）的定義，18世紀引入機械製造設備定義為工業1.0，20世紀初（chū）的電氣化為工業2.0，始於（yú）20世紀70年代（dài）的生產工藝自動化為（wéi）工業3.0，而物聯網和製造業服務化迎（yíng）來了以智（zhì）能製（zhì）造（zào）為主導的（de）第四次工業革命，即工業4.0。

雖然名稱不同，但德國的“工業4.0”與美國趨勢學（xué）家傑裏米？裏夫金提（tí）出的“第三次工業（yè）革命”在內涵上有諸多重合之處；對中（zhōng）國來（lái）說，這一戰略則指向新型工業化道路之（zhī）下的“兩化融合”——今年（nián）10月份（fèn），工信部部長苗圩出（chū）席德國工業4.0座（zuò）談（tán）會時表示，德國工業4.0戰略與中國的信息化和工業化深度融合戰略在核（hé）心理念、主要內容和（hé）具體做法等（děng）諸多方麵殊途（tú）同歸，完全可以相互（hù）學習和借鑒。

記者了解（jiě）到，工（gōng）業4.0的關鍵是，將軟件、傳感器和通信係統集成於（yú）所謂的物理網絡係統，在這（zhè）個虛擬世界與現實世界的交匯之處，人們越來越多地構思（sī）、優化、測（cè）試和設計產（chǎn）品。而關於信息化與工業化的融合，苗圩曾有描述，信息網絡技術的廣泛應用，可以在感知（zhī）、采集、監控生產過（guò）程中產生大數據，從而使智能製造（zào）、網絡製造、柔性製造成為生產方式變革的方向。

實際上，對於尚處在2.0～3.0中間的中（zhōng）國製造業來說，如何利用好信息（xī）技術（shù）、互聯網技術，把“中國製造”變為“中國智造”非常迫切。在12月（yuè）初的一次（cì）講話中，苗圩特別提到，推進“兩化融合”，要（yào）將“智能製造”作為重要切入點，促進裝備和產品的智能化、通過信息技術改造和優化（huà）製造業全流程，提高企業生產效率和效益。

浙江大學管理學院院長吳曉波在最近一次公開演講中也指出，信息技術與傳統產業（yè）跨界融合將是未來的一個必（bì）然趨勢（shì），中國製（zhì）造業要充分重視支撐跨界融合的信息技術，向定製化、智能製造、製（zhì）造業服務化的方向轉型。

基於互聯網和物聯網（wǎng）的智慧工廠，使得多品種、小批量的生產（chǎn）成為可能。這源自生產方式“由集（jí）中式控製向分散式增強型控製的基本模式轉變”——不同的生產設備既能夠協作生產，又可以基於（yú）大數據，各自快速地對外（wài）部變化（huà）做出反（fǎn）應。這將極大滿足未來人們智能化、個性化的汽車需求。

在虛擬世界與現實世界的交匯之處，產生的另一種可能是，人們操縱（zòng）虛擬智能技（jì）術，更精確地完成原先難以完成的工序（xù），或將原本繁雜的生產（chǎn）過程簡化、重構。寶馬在蘭茨胡特工（gōng）廠新近投入使（shǐ）用的保險（xiǎn）杠檢（jiǎn）測（cè）設（shè）備就展現了這一點：通過非接觸的手勢識別係統，保險杠噴漆工序完成後的檢驗（yàn）工作，可以通過檢驗員的手勢（shì）進行檢驗和數據記錄（lù），實現高效、可靠的質量（liàng）控製。

智能化的生產體（tǐ）係帶來的可能則是，每一個汽車零部件都有屬於自己的身份認證，並貫穿其整個生產、裝備和（hé）服務環節，便於（yú）管理和追溯。這一可（kě）能已在博世洪堡工廠生產線變成現實（shí）——所（suǒ）有零件（jiàn）都有一個獨特的射頻識別碼，能同（tóng）沿途關卡自動“對話”，從而提（tí）高整個上下遊的生（shēng）產效率和經濟效益。