汽車（chē）工業（yè）是馬拉鬆 中國品牌迎戰略機遇期

從德國官方給出的概念來看，“工業4.0”，是以智能製造為主導的第四次工業革命（mìng），它旨在通過充分利用信息通訊技術和網絡空間虛擬（nǐ）係統——信息（xī）物理（lǐ）係統相結合的手段，將製造業向智能（néng）化轉型（xíng）。

而汽（qì）車行業（yè）作為製造業中技術（shù）含量、智能化程度較高（gāo），產業集中度較高的代表，可能成（chéng）為工業4.0的先導陣地。

在德國，奔馳汽車公司、寶馬集團、大（dà）眾汽車集團、博世公司都已率先試水工業4.0。在（zài）國內，從事汽車製造的企業家也開始認真思考工業4.0這一浪潮可能的影響和途徑。

發生在11月底的一件（jiàn）小事可做注解。其時，記者來（lái）到中國客車龍頭企業鄭州宇通客（kè）車采訪，期間見到了宇通客車總（zǒng）裁湯玉祥。在超過（guò）1小時的溝通中，湯玉祥（xiáng）的主要（yào）話題點並非客車業內形勢，而是讓他思考良多的“工業4.0”。

根據德國學術界和產業界的（de）定義，18世紀引入機械製造設備定義為工業1.0，20世（shì）紀初的電氣化為工業2.0，始於20世紀70年代的（de）生產工藝自動化為工業3.0，而物聯網和製造業服務化迎（yíng）來了以智能製造為主導的第四次工業（yè）革命，即工業4.0。

雖（suī）然名稱不同，但德國的“工業4.0”與美國趨勢學家傑裏米？裏夫金提出的“第三次工業革命”在內涵上有諸多重合之處；對（duì）中（zhōng）國來說，這一戰略則指向新型工業化道路之下的“兩化融合”——今年10月份，工信部部長苗圩出（chū）席德國工業4.0座談（tán）會時表（biǎo）示，德（dé）國工業4.0戰略與中國的（de）信息（xī）化和工業（yè）化深度融合戰略在核心理念、主要內容和具體做法等諸多方麵殊途同歸，完全（quán）可以相（xiàng）互學習和借鑒。

記（jì）者了解到，工業4.0的關鍵（jiàn）是，將軟件、傳感（gǎn）器和通信係統集成於所謂的物理網絡係統，在這個虛擬世界與現實世界的交匯（huì）之處，人們越（yuè）來越多地構思、優化、測試和設（shè）計產品。而關於信息（xī）化與（yǔ）工業化的融合，苗圩曾有描（miáo）述，信息網絡技術的廣泛應用，可以在感知（zhī）、采集、監控生產過程（chéng）中產生大數據，從而使智能製造、網絡（luò）製造、柔性製造成為生產方式變革的方向（xiàng）。

實際上，對於尚處在2.0～3.0中間的中國製造業來說，如何利用好信息技術、互聯（lián）網技術，把（bǎ）“中（zhōng）國製造”變（biàn）為“中國智造”非常迫切。在（zài）12月初的一（yī）次講話中，苗（miáo）圩特別提到，推進“兩化融合”，要將“智能製造”作為重要切入點，促進裝備和產品的智能化（huà）、通過信息技術改（gǎi）造和優化製造業（yè）全（quán）流程，提高企業生產效率和效益。

浙江大學管理學院院（yuàn）長吳曉波在最近（jìn）一次公開演講中也指出（chū），信息技術與傳統產業跨界融合將是未（wèi）來的一個必然趨勢，中國製造業要充分重視支撐跨界融合的信息技術，向定製化、智能製造（zào）、製造業服務化的方向轉型。

基於互聯網和物聯網的智慧工廠，使得多品種、小批量的生產成為可能。這源自生產方（fāng）式（shì）“由集中式控製向分散式增強型控（kòng）製（zhì）的基本模式轉變”——不同的生產設備既能（néng）夠協（xié）作生產，又可以基於大數據，各自（zì）快速地對外部變化做出反應。這將（jiāng）極大滿（mǎn）足未來人們智能化、個性化的汽車需求。

在虛擬世（shì）界（jiè）與現（xiàn）實世界的交（jiāo）匯之處，產生的另一種可能是，人們操縱虛擬智能技術，更精確地完成原先難以完成的工序，或將（jiāng）原本繁雜的生產過程簡（jiǎn）化、重構。寶馬在蘭（lán）茨（cí）胡特工廠新近投入使（shǐ）用的保險杠檢測設備就展現了這一點：通過非接（jiē）觸的手勢識別係（xì）統，保險杠（gàng）噴漆工序完成後的檢驗工作，可以通過檢驗員的手勢進行檢驗和數據記錄，實現（xiàn）高效、可靠的質量控製。

智能化（huà）的生產體係帶來的可能則是，每一個汽車零部件都有屬於自己的身（shēn）份認證（zhèng），並貫穿其整個（gè）生產、裝備和服務環（huán）節，便於管理和追溯。這一可能已在博世洪堡工廠生產線變成現實——所有零件都有一個獨特的射頻識別碼，能同沿途關卡自動“對話”，從（cóng）而提高整個上下遊的生產效率和經濟效益。