鋁合金重力鑄造優點以及注意（yì）事項？

從（cóng）德國官方給出的概念來看，“工業4.0”，是以智能製造（zào）為主導的第四次工業革命，它旨在（zài）通過充分利用信息（xī）通訊技術（shù）和網絡空間虛擬係統——信息物理係統相結合的手段，將製造業向智能化（huà）轉型。

而汽車行業作為製造業（yè）中技術含量、智能（néng）化程度（dù）較高，產業集中（zhōng）度較高的代表，可能成為工業4.0的先導陣地。

在德國，奔馳汽車公司、寶馬集團（tuán）、大眾汽車集團、博世公司都已率先（xiān）試水工業4.0。在國內，從事汽車製造的企業家（jiā）也開始認真思（sī）考工業4.0這一浪（làng）潮可能的（de）影響和途徑。

發生在（zài）11月底的一件小事可做注解。其時，記（jì）者（zhě）來到中國客車龍（lóng）頭企業鄭州宇通客車采訪，期間見到了宇通客車（chē）總裁湯玉祥。在超（chāo）過1小時的溝通中（zhōng），湯玉祥（xiáng）的主要話題（tí）點（diǎn）並非客車業內形（xíng）勢，而是讓他（tā）思考良多的“工業4.0”。

根據德國學（xué）術界和產業界的定（dìng）義，18世紀（jì）引入機械（xiè）製造設備定義（yì）為（wéi）工業1.0，20世紀初（chū）的電（diàn）氣化為工業2.0，始於20世紀70年代的生產工藝自動化為工業3.0，而物聯網和製造業服務化迎來了（le）以智能製造（zào）為主導的第四次工業（yè）革命，即工業4.0。

雖然名稱不同，但德國的“工業4.0”與美國趨勢學（xué）家傑裏米？裏夫金提出的“第三次工業革命（mìng）”在（zài）內涵上有諸多重合之處；對中國來說（shuō），這一戰略則指向新型工業化道路之下的“兩化融合”——今（jīn）年10月份，工信部部長苗圩出席德國工業4.0座談會時表示，德國工業4.0戰略與中國的信（xìn）息化和工（gōng）業化深度融合戰略在核心理念、主要（yào）內容和具體（tǐ）做（zuò）法等諸多方麵（miàn）殊途同歸，完全可以相互學（xué）習和借鑒。

記者了解到，工業4.0的關鍵是，將軟件、傳感器和通信係統集成於所（suǒ）謂的物理網絡係統，在這個虛擬世（shì）界與現實世界的交匯之處，人們越來越多地構思、優化、測試和設計產品。而關於信息化與工業化的（de）融合，苗圩曾有描述，信息（xī）網絡技術的廣（guǎng）泛應用，可以在感知、采集、監控生產過程中產生大數據，從（cóng）而使智能製造、網絡製造、柔性製（zhì）造成為生產方式變革的方向。

實際上，對於尚處在2.0～3.0中間的中國（guó）製造業來說，如何利用好信息技術（shù）、互聯（lián）網技術，把“中國製造”變為“中國智造”非常迫切（qiē）。在12月初的一次講話中，苗圩特（tè）別提到，推進“兩化融（róng）合”，要將“智能（néng）製造”作為重要（yào）切入點，促進（jìn）裝備（bèi）和產品的智能化、通過信（xìn）息技術改造和優化製（zhì）造業全流程，提高企業生產效率（lǜ）和效（xiào）益。

浙江大學管理學院（yuàn）院長（zhǎng）吳曉波在最近一（yī）次公開（kāi）演講中也指出，信息技術與（yǔ）傳統產業跨界融合將是未來（lái）的一個（gè）必（bì）然趨勢，中（zhōng）國製造業要充分重視支撐跨界（jiè）融合的信息技術，向定製化、智能製造、製造業服務化的（de）方向轉（zhuǎn）型。

基於互聯網和物聯網（wǎng）的智慧工廠，使得多品種、小批量（liàng）的生產成為可能。這源自生產方式“由集中（zhōng）式控製向分散式增強型控製的基本模式轉變”——不同的生產（chǎn）設備既能夠協作生產，又可以基於大數據，各自快速地對外部變化做出反應。這將極大滿足未來人們智能化、個性化的汽車需求。

在虛擬（nǐ）世界與現（xiàn）實世（shì）界（jiè）的交匯之（zhī）處，產生的（de）另一種可能是，人（rén）們（men）操縱（zòng）虛擬智能技術，更精確地完成原先難以完（wán）成的工序，或將原本繁雜的（de）生產過程簡化、重構（gòu）。寶馬（mǎ）在蘭茨胡特工廠新近投入使用的保（bǎo）險杠檢測設（shè）備（bèi）就展（zhǎn）現了這一點：通（tōng）過非接觸的手勢識別（bié）係統，保（bǎo）險杠噴漆工序完成後的檢驗（yàn）工作，可以通過檢驗（yàn）員的手勢進行檢驗和數據記錄，實現高（gāo）效、可靠（kào）的質量控製。

智能（néng）化的生產體係帶來（lái）的可能則是，每一個汽車零部件都有屬（shǔ）於（yú）自己的身份認證，並貫穿其整個生產、裝備和服務環節，便於管理和追溯。這一可能已在（zài）博世洪堡工廠生產線變成現實——所有零件都有一個獨特的射頻識別碼，能同沿途關卡自動“對（duì）話”，從而提（tí）高（gāo）整個上下遊的生產效（xiào）率和經濟效益。