壓鑄模具表麵處理新技術原理及應用

從德（dé）國官（guān）方給出的概念來看（kàn），“工業4.0”，是以智能製造為主導的第（dì）四次工業革命，它旨在通過充分利用（yòng）信息（xī）通訊技（jì）術和網絡空間虛擬係統——信息物理係統相結合（hé）的手段，將製造業向智（zhì）能化轉型。

而汽車行業作為製造業中技術含量、智能化程度較高，產業集中度（dù）較高的代表，可能成為工業4.0的先導陣地（dì）。

在德國，奔馳汽車公司、寶馬集團、大（dà）眾汽車集團、博世公司都已率先試水工業4.0。在國內，從事汽車製造的企業家也開始認真思考工業4.0這（zhè）一浪潮可能的影響和途徑。

發（fā）生在11月底的一件小事可（kě）做注解。其時，記者來到中國客車龍（lóng）頭企業鄭州宇通客車采（cǎi）訪，期間見到了宇通客車總裁湯玉祥。在超過1小時的溝通中，湯玉祥的主要話題點並非客車業內形勢，而是讓他思考良多的“工業4.0”。

根據德國學（xué）術界和產業界的定義，18世紀引入機械製造設備定義為工業1.0，20世紀初的電氣化為工業2.0，始於20世紀70年代的生產（chǎn）工藝自動化為（wéi）工業（yè）3.0，而物聯網和製造業服務化迎來了以智能製（zhì）造為主導的第四次（cì）工業（yè）革命，即工業4.0。

雖然（rán）名稱不同，但（dàn）德國的（de）“工業4.0”與美國趨勢學家傑（jié）裏米？裏夫金提出的“第三次工業革命”在內涵上有諸多重合之處；對中國來說，這一戰略則指向新型工業化道路（lù）之下的“兩化融合”——今年（nián）10月份（fèn），工信部部長苗圩出席德國工業4.0座談會時表示（shì），德國工業4.0戰略與中國的信息化和工業化深度融合戰略在核心理念、主要內容和（hé）具體做法等諸多方麵（miàn）殊途（tú）同歸，完全可以（yǐ）相互學習和借鑒。

記者了解到，工業（yè）4.0的（de）關鍵（jiàn）是，將軟件、傳感器和通信係統（tǒng）集（jí）成於所謂的物理網（wǎng）絡係統，在這個虛（xū）擬世界與現實世（shì）界的交匯之處，人們越來越多地構思、優化、測試和設計產品（pǐn）。而關於信息化與工業化的（de）融合，苗圩曾有描述，信息網絡技術的廣泛應用，可以在感知、采集、監控生產過程中產生大數據（jù），從而使智能製造、網絡製（zhì）造、柔（róu）性製造成為生產方式變革（gé）的方向。

實際上，對於尚處在2.0～3.0中間的中國製造業來說，如何利用好信息技術、互聯網技術，把“中國製造（zào）”變為“中國智造”非常（cháng）迫切。在12月初的一次講話中，苗圩特別提到，推進“兩化融合”，要將“智（zhì）能製造”作為重要切入點，促進裝備和產（chǎn）品的（de）智能化（huà）、通過信（xìn）息（xī）技術改造（zào）和優化製造業全流（liú）程，提高企業生產效率和效益。

浙江大（dà）學管理學院院長吳曉波在最近一次公開演講中（zhōng）也指出，信息技術與（yǔ）傳統（tǒng）產業跨界融合將是未來的一個必然趨勢，中國製造業要充分重（chóng）視支撐跨界融合的信息（xī）技術（shù），向定製（zhì）化、智能製造（zào）、製造業服務化的方向轉型。

基於互聯網和物聯網的智慧工廠，使得多品種、小批量的生產成為可能。這源自生產方式“由集中式控製向分散式增強型控製的（de）基本模式轉變（biàn）”——不同的生產設備既能夠協作（zuò）生產，又可以基於大數（shù）據，各（gè）自快速地對外部變化做出反（fǎn）應。這將極大滿（mǎn）足未（wèi）來人們（men）智能化、個性化的汽車需求。

在虛擬（nǐ）世界與現實世界的交匯之處，產（chǎn）生的另一種可能（néng）是，人們操縱虛擬智能技術，更精確地完成原先難（nán）以完成（chéng）的工序，或將原（yuán）本繁雜（zá）的生產過程簡化、重構。寶馬在蘭茨（cí）胡特工廠新近投入使用的保險杠檢測設備就展現了這一點：通過非接觸的手勢識別係統（tǒng），保險杠噴漆工序完成後（hòu）的檢驗工作，可以通過檢驗員的手勢（shì）進行檢驗和數（shù）據記錄，實現高效、可靠的質量控製。

智能化的生產體係帶來的（de）可能則是，每一個汽車零部件都有（yǒu）屬於自己的身份認證，並貫穿其整個生產、裝備和服務環節，便於管理和追溯。這一可能已在博世洪堡工廠生產線變成現實——所（suǒ）有零件都有一（yī）個獨特的射頻識別（bié）碼，能同沿途關卡自動“對話”，從而提高整個上下（xià）遊的生產（chǎn）效率和經濟效益。